Passat35i-forum.nl
Passat 35i gerelateerd => Motorisch & Uitlaten => Topic gestart door: apro op 10 april, 2012, 23:00
-
Hallo iedereen
Ik heb een passat uit '93 1.8.
Afgelopen zaterdag een flink stuk gereden zonder problemen.
Moest even stoppen bij de pomp en daarna starte de auto niet meer.
Dacht eerst dat het de statmotor was en heb die ook vervangen.
MAar nu start ie nog steeds niet.
HIj wil wel aanslaan maar het lijkt wel of niet rond gaat.
Er zit benzine in en de accu is ook nog goed.
Zou het kunnen zijn dat de brandstofpomp is overleden ??
Kan dit in 1 x gebeuren ??
Ik ben helemaal qua opties
gaarne jullie hulp want ik kom er niet meer uit.
Heb de auto hard nodig ivm met me dochtertje
ik hoor graag van jullie
gr apro
-
Vonken de bougies nog?
-
start wel maar slaat niet aan ?????
trek er eens een bougie uit en kijk eens of ie vonkt , als ie vonkt stop em dan terug en demonteer de brandstofleiding en kijk eens of ie druk opbouwt als je de auto op contact zet
-
heb de bougies verderkap en rotor resentelijk vervangen.
betreft de benzine leiding.
Waar moet ik die loskoppelen ??
-
heb de bougies verderkap en rotor resentelijk vervangen.
betreft de benzine leiding.
Waar moet ik die loskoppelen ??
bij de injectie
-
Er staan pijltjes op de montageplaatsen als ik het goed heb.
(http://passat-35i.lum-chan.com/updates/Gasklephuis%20Gereinigd/slides/072820091736.jpg)
Bovenstaande is van een RP2 maar zijn volgens mij voor alle 1.8 modellen zo'n beetje gelijk. Je moet de voorste leiding losnemen.
-
Ok
Ik ben eruit.
Het is de brandstof pomp die het niet meer doet.
Heeft iemand ervaring met het eruit halen van de pomp.
Als ik e achterklep open doe en onder me mat zit een ronde klep,
Deze heb ik verwijderd.
Daaronder vind ik de electrische kabel en de benzineslangen.
Hoe krijg ik 'm dan eruit ??
ZIe verder niets hoe ik 'm kan verwijderen
hoor graag van jullie
gr apro
-
Als je de slangen en de stekker hebt losgenomen, zou het zo moeten zijn dat je een grote moer (plastic ?) moet losdraaien en dan zou je de unit zo los kunnen nemen.
Oh en check/vervang ook even het brandstof relais. Die willen qua ouderdom ook wel eens sneuvelen... Zou ik eerst even checken, desnoods even van iemand anders lenen (wel VW uiteraard)
-
Kijk daar kan ik wat mee
Helemaal top
Relais ?? waar vind ik die.
Sorry hoor weet veel van me auto maar dit gaat me net tever.
-
Relais ?? waar vind ik die.
(http://passat-35i.lum-chan.com/updates/Mistlampen%20voor%20correct%20aangesloten/slides/092420091903.jpg)
Positie 12 relais nr 67 (de blauwe bij mij. Deze is bij mij al eens vervangen)
Als je bij de stekker bovenop de tank op de twee buitenste aansluitingen een multimeter zet zou deze spanning moeten aangeven als je de motor probeert te starten. Dit kun je overigens ook testen door op relais-positie 12 op pin '4' 12 volt te zetten. De brandstofpomp moet dan gaan lopen (of de meter 12v aan moeten geven). Is dat niet het geval dan zou de brandstof pomp idd stuk kunnen zijn.
Check ook zekering no 18 van 20A. Als deze stuk is deze vervangen en eventueel op kortsluiting in de bekabeling naar pomp zelf checken als deze er weer opnieuw uitknalt
-
ok ga ik ook even testen.
Ik kan op inter diverse pompen vinden hoe weet ik of het de goeie is ??
-
Wat is je motorcode? Dan kan ik even kijken...
-
ABS ??
-
Je moet de versie hebben van 1.2 BAR. Deze zitten in de modellen met motorcode AAM/ABS. Ik durf niet te zeggen of de versie voor de RP1 of RP2 daar ook aan voldoet.
Onderdelennummer is 357 906 092 C (dit is alleen de pomp welke binnen in de unit zit en zonder zeef) Kost bij de dealer ruim €81. De pomp intern overzetten moet te doen zijn.
Als je voor een complete unit gaat dan zou ik alleen gaan kijken naar de ABS versies. Let wel op dat er verschillen zijn tussen de variant en de sedan versie. Dit komt door de vorm van de tank welke anders qua vorm is. Intern (dus alleen de pomp) maakt dat weer niets uit. Kleur (zwart of wit) van de flens MOET gelijk zijn.
Met het uitbouwen van de unit zelf er om denken dat de vlotterstang niet verbuigd, anders klopt je tank meter niet meer :wink:
-
Je moet de versie hebben van 1.2 BAR. Deze zitten in de modellen met motorcode AAM/ABS. Ik durf niet te zeggen of de versie voor de RP1 of RP2 daar ook aan voldoet.
Onderdelennummer is 357 906 092 C (dit is alleen de pomp welke binnen in de unit zit en zonder zeef) Kost bij de dealer ruim €81. De pomp intern overzetten moet te doen zijn.
Als je voor een complete unit gaat dan zou ik alleen gaan kijken naar de ABS versies. Let wel op dat er verschillen zijn tussen de variant en de sedan versie. Dit komt door de vorm van de tank welke anders qua vorm is. Intern (dus alleen de pomp) maakt dat weer niets uit. Kleur (zwart of wit) van de flens MOET gelijk zijn.
Met het uitbouwen van de unit zelf er om denken dat de vlotterstang niet verbuigd, anders klopt je tank meter niet meer :wink:
golf 3 ABS past ook en op MP kosten die dingen geen drol :wink:
-
even een ouder topic weer boven water halen:
Mijn brandstofpomp (1.8 ABS variant uit '93) maakt al geruime tijd zoemende geluiden bij het starten.
Nu heb ik van Ben Springael zijn pomp overgenomen (ook 1.8, maar dan een sedan) , die ik uiteraard wil gaan plaatsen.
Nu lees ik hier echter:
(Quote van Moses35i) Let wel op dat er verschillen zijn tussen de variant en de sedan versie. Dit komt door de vorm van de tank welke anders qua vorm is. Intern (dus alleen de pomp) maakt dat weer niets uit. Kleur (zwart of wit) van de flens MOET gelijk zijn.
...Vervolgens wordt er door jetta16v doodleuk gezegd dat een pomp van een Golf 3 ABS ook wel past...
Duzzzzz: 3 VRAGEN die bij mij vervolgens opkomen:
1) De tank van een Golf 3 zal toch óók weer een heel andere vorm hebben....?!
2) Begrijp ik het goed dat de uiteindelijke pomp zèlf (wanneer je het gehele huis dus uit elkaar haalt) wèl uit te wisselen is??
(ik hoop dit uiteraard wel..., anders schiet ik nog niks op)
3) ...en die kleur van de flens (wit of zwart); geeft dàt dan dus aan of het een huis voor een sedan of een variant is???
Ik heb zelf in een Haynes-book wel wat vóórstudie gedaan, maar bovenstaand verschil stond daarin helaas niet vermeld...
Ik kan me zelf wel voorstellen dat (door de verschillende vormen) de ene tank minder DIEP is dan de andere, maarrr:
er stond toch slechts één 'exploded view' van een 35i-tank in het boek... (van een SOHC, dus een 1.8)
Of dit nu de tank van een sedan of een variant is, is dus niet duidelijk...
(kijk zelf eens hieronder :wink:)
Wèl stond er nog de vermelding dat de DOHC (16V) motoren maar liefst twee brandstofpompen hebben, te weten één in de tank en één extern onder de wagen, maar in mijn geval is dat niet zo interessant...
[sorry, maar je moet ff je scherm een kwartslag draaien! ...en als je op de afbeelding KLIKT, wordt-ie nog iets groter]
(http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-LZGTYUNB.jpg)
-
Licht zoemend geluid,wil niet zeggen dat de pomp stuk is!
heb wel vaker een auto gehad waar je de pomp lichtjes hoorde.passat van mij deed dat ook,bijna 5jaar lang,nooit problemen mee gehad.
-
zo'n pompje zoemt natuurlijk altijd wel iets, maar de mijne is qua geluid echt wel aanwezig, hoor! :mrgreen:
-
Uuuhm... Ben heeft een diesel? ...
-
zo'n pompje zoemt natuurlijk altijd wel iets, maar de mijne is qua geluid echt wel aanwezig, hoor! :mrgreen:
vraag 35icruiser maar die heeft er es een pomp van een vr6 op gehad volgens mij maar ABS past op ABS , de vlotter wil nog wel es verschillen dus je meter dan ook , als de druk iets hoger is is ook niet erg want dat gaat via de retour weer retour naar de tank :mrgreen:
-
Uuuhm... Ben heeft een diesel? ...
Zat ik ook al te denken dat Ben een diesel had :neutral:
past dat :?:
-
Uuuhm... Ben heeft een diesel? ...
Wàààtt?! ècht?! :roll:
Ik schaam me echt diep, maar aan díe optie had ik eigenlijk nooit gedacht... [stupid me!!!!]
Te simpel gedacht: hij heeft trommels achter, dus geen 16V of VR6; dùs is het een 1.8... Níet dus!
Ik en Ben zitten al een flinke tijd heen en weer te mailen en het is van begin af aan ècht nooit ene keer bij mij opgekomen. SHIT!
(...en bij Ben trouwens ook niet; dat IK dus 'benzine' heb...)
Ik kan mezelf wel voor de kop slaan!!! wat een blunder...
Ik durf het bijna niet meer te vragen, maar kan ik zo een dieselbrandstofpomp tòch bij mij in de tank plaatsen?
...of hebben we dan met een heel andere druk/ heel andere pomp te maken?
*ik heb mezelf bij deze meteen onsterfelijk gemaakt... jullie zitten zeker-te-weten nu te rollen over de grond van het lachen!!! ...en terecht; zou ik ook doen...
-
Kan gebeuren toch :wink:
Viscositeit is anders lijkt mij tussen diesel en benzine... Je kan een golf 3 pomp pakken, heeft de garage er eens bij mij ingezet... Alleen je tank word dan 20L "kleiner" (laatste liters pakt hij niet+meterafwijking)...
Je kan ook een VR6 pomp pakken, heb ik nu :mrgreen: Zoals thermosfles16v zegt, teveel gaat toch terug
-
Kan gebeuren toch :wink:
Viscositeit is anders lijkt mij tussen diesel en benzine... Je kan een golf 3 pomp pakken, heeft de garage er eens bij mij ingezet... Alleen je tank word dan 20L "kleiner" (laatste liters pakt hij niet+meterafwijking)...
Je kan ook een VR6 pomp pakken, heb ik nu :mrgreen: Zoals thermosfles16v zegt, teveel gaat toch terug
die thermosfles is van RVS en kan pijnlijk zijn als ik em tegen je postzegel smijt :mrgreen:
-
Je kan een golf 3 pomp pakken, heeft de garage er eens bij mij ingezet... Alleen je tank word dan 20L "kleiner" (laatste liters pakt hij niet+meterafwijking)...
De pomp van een Golf 3 is korter en de arm van de tankvlotter heeft een andere vorm. Pomp kun je niet veel aan aanpassen eigenlijk (wellicht het originele huis overzetten als dat zou passen) maar met de vlotterarm kun je wel iets doen, niet echt nauwkeurig je kan hem iets verbuigen voor een wat meer bij de waarheid zittende hoeveelheid brandstof.
-
klein gelukje:
Ben had-'m nog net niet opgestuurd door oponthoud op zijn werk... poeh-hé!
Krijg nu gewoon mijn geld terug en ik geef Ben wat voor de genomen moeite :wink:
maar nu ben ik dus wel weer op zoek:
Weet iemand van jullie nog een BENZINEpomp te 'liggen'?
-
En zo is de circel weer rond :perfect:
-
klein gelukje:
Ben had-'m nog net niet opgestuurd door oponthoud op zijn werk... poeh-hé!
Krijg nu gewoon mijn geld terug en ik geef Ben wat voor de genomen moeite :wink:
maar nu ben ik dus wel weer op zoek:
Weet iemand van jullie nog een BENZINEpomp te 'liggen'?
http://www.marktplaats.nl/z.html?query=brandstofpomp+golf+3&categoryId=86&postcode=&distance=0
-
@ 35i-cruiser: (en ook evt. anderen die kunnen helpen)
Jij hebt nu dus een VR6 opvoerpomp en die past (dus) 1 op 1 en dan klopt je benzinemeter wel gewoon?
Hoe zijn verder de bevindingen?
Is het 'gewoon' plug-n-play?
Ik heb ook nog een nieuw benzine/filter liggen; die kan ik zeker het beste ook maar meteen tegelijk monteren, aangezien je toch al wel wat benzine zal morsen/verspillen bij het slangen-loshalen voor de opvoerpomp?
Kortom:
Ik heb dus nog steeds geen andere pomp, met name omdat ik dus NIET wil dat de meter niet klopt; dan sta ik straks niet stil omdat de pomp ermee uitscheidt, maar wèl omdat de benzine op is; terwijl de meter wèl benzine aangeeft :idiot:
Je ziet van allerlei pompen te koop op het net, maar dan weer voor een Golf III en dan weer zònder vlotter-die-wèl-geschikt-is-voor-de-variant... Maar nu kan ik mss aan één van een 35i VR6 variant komen, compleet met vlotter.
Het wordt nu wel eens tijd, want de pomp maakt dus al geruime tijd meer dan normaal geluid bij het starten...
Maar de druppel is/was vooral:
Afgelopen zaterdag heb ik nl. ook nog stil gestaan zonder echt aanwijsbare reden...
Hij vonkte goed, mijn tank was vol en: àls-ie loopt, dan loopt-ie gewoon netjes; dus ik denk ook niet echt aan ontstekings-problemen (zoals bougiekabels, bougies, rotor/verdeelkap)
De ANWB-man zag dat ik waarschijnlijk al een nieuwe[-re] bobine had; iets wat volgens hem voorheen bij dit soort VAG-motoren nog wel eens stuk ging... (...was dit ook al bekend bij jullie?!)
De auto viel dus plots uit; de startmotor ging vervolgens gewoon goed rond, maar hij sloeg niet meer aan. :sad:
Tijdens de wachttijd van 1,5 uur heb ik dit nog verscheidene keren opnieuw geprobeerd, maar zonder enig effect...
'Komt die wegenwacht eindelijk en hij zegt: 'laat maar eens horen/ ronddraaien...'
...sloeg-ie potverdorie toen wèl meteen aan! :shock: K*TZ##I!
Hij doet het dus nu wel, maar ik laat hem 'ff' staan, want ik moet er anders elke dag mee door de Velsertunnel.
Want als ik niet zeker weet wat de oorzaak was/is....; straks slaat-ie midden in de tunnel af! :roll:
Het vertrouwen in mijn 35i-tje is dus een beetje weg...
..., maar met een andere opvoerpomp durf ik het wel weer aan! :wink:
-
Zolang je de vlotter goed monteert (let hoe hij eruit komt) en de pomp uit 35i komt zal het met het niveau goed gaan.
Het starten kan ook je contact blokje zijn, heb ik ook mee gezeten :roll:
-
als hij met warme motor uitslaat en na een tijdje weer aanslaat zou het heel goed kunnen dat de bobine geen vonk meer doorgeeft
-
Er was ook iets met een relais en uitvalproblemen. Pas na afkoelen deed deze het weer. Had iets te doen met het printplaatje in dat relais. Brandstof-relais als ik het me goed herinner zou uit m'n blote schedel.
-
Zolang je de vlotter goed monteert (let hoe hij eruit komt) en de pomp uit 35i komt zal het met het niveau goed gaan.
Het starten kan ook je contact blokje zijn, heb ik ook mee gezeten :roll:
Hij (de startmotor) draaide wel gewoon rond, maar de motor sloeg niet aan.
Als je contactblokje kapot is dan gebeurt er toch helemaal niks meer wanneer je de contactsleutel omdraait naar 'starten'?
(als ik het één-en-ander goed heb begrepen/gelezen...)
-
Heb dit jaren geleden ook eens gehad.
Anwb kwam tot de conclucie dat de brandstof pomp niet draaide.
deze man kwam met het het volgende oplossing.
Brandstofpomp aangesloten op de achterruitverwarming.
Hebben zo een een aantal dagen mee gereden. relais vervangen en na een aantal weken weer niet starten.
Oorzaak van deze ellende zat uiteindelijk in de startblokkerring.
Ik heb een variant, pak de draden van de achterruit er af en verleng deze naar de brandstof pomp. achteruitverwarming inschakelen en dan met ingeschakels contact moet je pomp horen zoemen
-
@jomarini:
...dat is idd een 'provisorische' oplossing als je bedrading of relais niet goed meer zijn... en je pomp eigenlijk nog wel.
Het wordt ook wel eens (tijdelijk) aangesloten via het mistachterlicht!
@Moses35i:
Ik heb op de sloop een (blauw) relais #67 gevonden; dan heb ik iig ééntje als reserve. :mrgreen:
Ik heb uit een Seat Toledo ook nog een relais #167 gevonden; met dezelfde aansluitingen en met eenzelfde schema/terminal-nummering erop.
Is er nu wel of geen verschil tussen een 67 en een 167, dat jij toevallig weet?!
Een VR6 brandstofpomp is inmiddels onderweg :drive:
-
Je moet het stap voor stap aan pakken. En miet zomaar op de gok dingen vervangen. Maar wat ik er nog niet uit het verhaal snap. Wil de auto niet starten omdat je het had over vervangen van en startmotor. Of wil de motor niet aanslaan?
-
Er was ook iets met een relais en uitvalproblemen. Pas na afkoelen deed deze het weer. Had iets te doen met het printplaatje in dat relais. Brandstof-relais als ik het me goed herinner zou uit m'n blote schedel.
was dat probleem bij d
e dieselmotoren?
-
Ik weet wel dat het gebeurde bij benzine motoren maar weet niet of dat bij dieselmotoren ook het geval zou kunnen zijn... sorry
Dieselrijders?
-
Je moet het stap voor stap aan pakken. En miet zomaar op de gok dingen vervangen. Maar wat ik er nog niet uit het verhaal snap. Wil de auto niet starten omdat je het had over vervangen van en startmotor. Of wil de motor niet aanslaan?
Ik neem aan dat je deze vraag aan mij stelt, ralph? Antwoord: hij wilde niet aanslaan.
FF IN 'T KORT WAT ER GEBEURD IS:
-Ik stond vorige week plots stil, toen ik over een drempel heen reed (ik denk zelf dat dàt toevallig was...)
-Toen ik daarna verscheidene keren (ca. 6 X, met tussenposen) probeerde te starten, draaide de motor wel netjes,mooi rond, maar sloeg hij niet meer aan.
-na 1,5 uur wachten kwam de ANWB, maar toen we het nogmaals probeerden, sloeg hij WEL meteen aan en kon ik naar huis rijden... (?!)
De ANWB-er zei dat dit wel een beetje 'jammer' was, want nu de motor weer liep, viel er ook niks meer te meten/onderzoeken.
Mijn brandstofpomp is 'HOOFDVERDACHTE', omdat die al geruime tijd duidelijk hoorbaar is, wanneer ik de auto startte.
Ik heb vervolgens wat navraag gedaan, o.a. hier op het forum en mijn (beperkte) kennis gebruikt...
MIJN GEDACHTENGANG DAARNA WAS:
-startmotor stuk? Nee, dan zou-ie niet ronddraaien.
-contactblokje kapot? Nee, dan zou-ie ook niet ronddraaien.
-relais brandstofpomp stuk? Mogelijk; ik hoorde de brandstofpomp helemaal niet meer.
bovendien startte-ie na enige tijd weer, wat duidt op een mogelijk slecht relais, wanneer die warm is (hier ergens gelezen)
-brandstofpomp stuk? Goed mogelijk; ik hoorde deze toen niet meer, terwijl-ie de laatste tijd juist 'herrie' maakte.
-brandstofpomp tijdelijk vast? (door slijtage of vuil) Goed mogelijk, want hij liep weer na 1,5 uur, echter zonder iets te hebben gerepareerd...
-bobine defect? Mogelijk; ook dit heb ik hier ergens gelezen: een slechte bobine kan slechte/geen werking vertonen, wanneer deze warm is.
Dat dit indertijd veel voorkwam bij dit type motor 1,8 ABS, heeft zelfs de wegenwachter beaamd; echter hij zei ook dat die bij mij zeer waarschijnlijk al eens vervangen was, omdat-ie er volgens hem namelijk wat nieuwer uitzag...
MIJN CONCLUSIE:
Ik heb in eerste instantie gezocht naar een andere brandstofpomp en er één gevonden van een 35i VR6. (en inmiddels nòg één van een 1.8 variant... :mrgreen:)
(ik wilde persé van een variant, vanwege het voorkomen van een verkeerde benzinemeter-stand door afwijkende vorm van de flotter :wink:)
Ik heb op de sloop 2 relais-tjes gehaald; mocht dat het probleem zijn geweest.
Altijd handig om bij je te hebben en om te wisselen als zoiets nog eens gebeurd. Mss helpt het.
WORDT VERVOLGD...
We zullen het zien; vandaag krijg ik een pakket; binnenkort ff sleutelen!
Is het straks nog niet opgelost, dan blijft voor mij alsnog een kapotte bobine de laatste mogelijkheid.
-
Ho! Als je contact blokje kapot is, kan'ie nog wel draaien. Hij geeft alleen geen "toestemming" dat de bobine mag vonken :mrgreen: heb ik gehad, opa-leert-nu-rustig-rijden-16v kan dit beamen, stond erbij...
OT: succes!
-
oh...
Ik heb 2 keer gehad (met 1 week ertussen; een tijdje geleden alweer), dat er helemaal niks gebeurde bij het omdraaien van de sleutel.
Na wat 'morrelen' startte-ie weer 'gewoon'; ik dacht dat dàt met het contactblokje te maken had...
...ja, in dat geval kàn het ook nog het contactblokje zijn...
-
Hier op het forum staat how-to-do :wink:
-
Hier op het forum staat how-to-do :wink:
Ja dat wist ik, Moses! Thanx. (die k*t-klus: 'stuuras-adapter met poelietrekker verwijderen')
nogmaals @ moses35i: is er verschil tussen relais #67 en relais # 167?
-
@ moses35i: is er verschil tussen relais #67 en relais # 167?
Sorry, had je vraag gemist. Durf ik zo uit het blote hoofd niet te zeggen. Heb je een onderdelen nummer voor relais 167? Dan kan ik ik er even dieper induiken vanavond. Ben nu niet thuis :wink: Het lijkt me hetzelfde toe maar dat wil ik even in de boeken nakijken/ETKA. Seat Toledo uit welk bouwjaar?
-
met die klachten kan het inderdaad het contactblokje zijn of de halgever. bobine lijkt me niet, want wanneer de auto gewoon aanslaat, looptie gewoon goed . :drive:
-
Sorry, had je vraag gemist. Durf ik zo uit het blote hoofd niet te zeggen. Heb je een onderdelen nummer voor relais 167? Dan kan ik ik er even dieper induiken vanavond. Ben nu niet thuis :wink: Het lijkt me hetzelfde toe maar dat wil ik even in de boeken nakijken/ETKA. Seat Toledo uit welk bouwjaar?
@Moses35i:
Ik heb geduld :mrgreen:, maar aangezien JIJ ETKA hebt...
Die Toledo was volgens mij van 1998.
Wat betreft het relais: het schema wat erop staat, de terminals en de terminal-nummers zijn excact hetzelfde!
het nummer wat erop staat is: 191 906 383 C ...en dan nog VW-en Audi-logo's en '14.0500.00', 'KTB' en '12V'
@ralph:
Wat doet de halgever precies en waar zit die dan?
@ all:
Heel erg bedankt allemaal, dat er zo meegedacht wordt op dit forum :wink:
Ik heb vanmiddag een VR6 brandstofpomp ingebouwd en ook meteen het brandstoffilter vervangen (onder de auto)
(Ik zal ook 'ff' een HOW-TO maken. :roll:)
Met ook nog een relais-tje''67' op voorraad in de auto hoop ik een volgende keer pech te voorkomen, al dan niet meteen op te lossen...
Toch moet ik ook ooit maar eens dat beruchte contactblokje op voorhand vervangen...
EDIT:
HOW-TO-DO is gemaakt! http://www.passat35i-forum.nl/forum/index.php?topic=6025.new#new (http://www.passat35i-forum.nl/forum/index.php?topic=6025.new#new)
-
Seat shit is identiek hetzelfde als in de VW
-
Ze lijken me gelijk toe. Als de schematische voorstelling op de relais en de nummering van de pennen gelijk zijn dan mag dat verder geen probleem zijn. De nummering zegt niet altijd dat ze verschillend zijn. Ik heb jammer genoeg geen elektrische schema's van de Seat modellen. Ik ben al druk aan het zoeken :wink:
Edit:
7K posts :clap:
-
Ze lijken me gelijk toe. Als de schematische voorstelling op de relais en de nummering van de pennen gelijk zijn dan mag dat verder geen probleem zijn. De nummering zegt niet altijd dat ze verschillend zijn. Ik heb jammer genoeg geen elektrische schema's van de Seat modellen. Ik ben al druk aan het zoeken :wink:
...dat lijkt mij dus ook; zelfs de relais-nummers lijken op elkaar; #67 en # 167 :wink:
Als je het toch nog vindt, dan zien we het hier vanzelf wel; bedankt voor de moeite iig! :clap:
-
Geen probleem. Mocht ik nog wat vinden op dat punt, dan hoor/lees je dat hier vanzelf :wink: